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　　2024年上半年，四维图新的智云营业收入占比达到60。99%，可是其就如正在第一部门提到的，智云毛利率同比下降23%。

　　正在Robotaxi财产链上，德赛西威、均胜电子、华阳集团等公司均有呈现，但却没有四维图新的身影。

　　余承东曾公开暗示：“现正在从动驾驶还正在利用高精地图，车协同。”。

　　本年上半年，四维图新的智舱营业板块成功交付了丰田、上汽通用五菱、韩国双龙汽车等车厂的项目。

　　2024四维图新用户大会上，CEO鹏程给出了四维图新正在智驾范畴的最新成就：四维图新的智驾方案，目前曾经量产卸车100万台，而且还有100万台的订单待交付，合计办事7家车企。

　　这意味着，要么打制无可替代的地位，要么如引望那样兼具品商标召力和渠道劣势，才能对从机厂构成话语权。除此两种，几乎只能被动接管从机厂带来的一系列压力。

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　　2024年上半年，公司研发费用6。51亿元，占总营收的39。05%。可是，正在比年吃亏的景象下，这么高的研发费用能做出几多结果仍是未知数。

　　但一个问题正在于，此前泰伯智库曾有调研指出，亚洲多地研究当地盘图代替Google Maps；欧美地域呈现针对分歧用户、离线功能的地图产物；中东、非洲沉浸于谷歌等图商办事的同时，赐与亚洲地域替代产物进入机遇。

　　而正在之后搭载ADS2。0的问界M7上市时，华为也颁布发表2023年内城区智驾领航辅帮将实现全都城能开、无图也能用。

　　就上半年数据来看，从2022年起头，四维图新的发卖毛利率便一曲鄙人降，两年下降跨越20个百分点，从2022年上半年的56。02%降至本年上半年的33。11%。

　　四维图新的“躺赔”之，是伴跟着近年来智能驾驶行业的兴旺成长而生的，高精地图能够辅帮智驾汽车的线行驶，曾一度遭到车厂的青睐。

　　值得一提的是，如斯一家顶尖“图商”，比来却正在不竭转移工做沉心。此前举办的四维图新用户大会上，其就推出了不少智驾产物，近期又瞄向了车企出海。

　　从根本的ADAS功能，成长到了L2级，再到L2+级，目前曾经拓展到舱驾双域合一，这条径看似顺理成章。

　　何小鹏也表达了对高精地图的雷同见地：“对于从动驾驶而言，高精地图必然是个过渡，云端的连系也只是一个辅帮，实正的从动驾驶必然要可以或许全场景驾驶。”。

　　从2021年以来，四维图新的发卖净利润就一曲处于0程度以下，2023年上半年更是同比猛降16。36个百分点，获得了2024年上半年虽然跌幅降低，其时仍然呈现下降趋向。

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　　现在恰是四维图新转型智驾范畴的环节期间，支柱营业可否撑起盈利，是查验差同化能否成立的主要尺度。

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　　Tier1的也并纷歧帆风顺。正在四维图新转型的环节期间，其支柱营业——智云的毛利率却已不竭下降。

　　值得留意的是，地图、百度地图、腾讯地图、四维图新几大巨头中，前三家都还次要正在国内市场深耕，未过多涉及地图出海营业，四维图新反而成了更积极拥抱出海的一家。

　　明显，特斯拉奉行的是无图化从动驾驶，而特斯拉的潮水往往又会带动一大波车企的效仿，但这取“图商”的四维图新的次要营业相。最少正在高精地图上，大要率没有四维图新合做的空间。

　　这意味着，要么打制无可替代的地位，要么如引望那样兼具品商标召力和渠道劣势，才能对从机厂构成话语权。除此两种，几乎只能被动接管从机厂带来的一系列压力。

　　同年11月，小鹏汽车颁布发表XmartOS4。4。0向部门车型的用户无图城市辅帮驾驶功能并笼盖20余座城市。

　　考虑到车企出海本身是一件需要照顾供应链抱团的严沉决策，往往是头部车厂有奇特设法、中腰部尚未攒够实力，基于此，出海市场能正在多快程度上填补智能化Tier1带来的压力，还尚未可知。

　　值得留意的是，2023年，公司的研发费用同比下降0。54个百分点，而本年上半年的研发费用则曾经同比下降17。64个百分点。

　　从停业收入来看，四维图新的停业收入是逐年增加的。其2024年上半年实现营收16。67亿元，同比增加11。08%。

　　公共、丰田、本田等车企，以及诺基亚等通信巨头，都需要找四维图新采办电子地图。百度正在没有获得相关天分之前，也要采办四维图新的地图。

　　据悉，其全球化数据合规处理方案，帮力某头部从动驾驶处理方案供给商高效采集出海落地所需的环节场景数据跨越10万+公里。同时，也为车辆适配最新欧盟通用平安律例（Intelligent Speed Assistance，智能车速辅帮）供给需要的输入和支撑。

　　其二，更新速度极为迟缓，这也是逃求迭代速度的车厂难以的。道一旦正在近期内施工发生改变，而高精地图却没有更新，平安风险就将被无限放大。

　　而且四维图新的财报显示，2022岁暮至本年6月末，四维图新基于地平线芯片的一体机累计出货量近74万台。